Laminátové člny
Všetky nami ponúkané laminátové člny spĺňajú podmienku nepotopiteľnosti aj pri úplnom zaliatí vodou. Nepotopiteľnosť je zabezpečená dutinami v trupe a podlahe člnov, alebo ich penovou výplňou. Laminátové člny ponúkajú veľa výhodných úžitkových vlastností; modernú konštrukciu, výbornou kvalitu, hospodárnu prvádzku, nízku hmotnosť, priestrannosť, maximálnu stabilitu, minimálnu údržbu a dlhú životnosť. Vďaka pomerne nízkej váhe sa ľahko prepravujú a jednoduchá je aj manipulácia s nimi. Majú vynikajúce dynamické jazdné vlastnosti a to aj pri použití menej výkonného motora. Pri porovnaní s člnmi s dnom tvaru V - získate na stabilite a ušetríte na cene za menší motor. Správnou voľbou pri výbere lode pre rybolov, vodné lyžovanie, potápanie, či rekreáciu a výlety po vodnej hladine z pohľadu nákladov sú určite člny rady K MAX. Mezi nimi nájdete tiež modely pracovných člnov pre hliadkovú a záchrannú službu, pre profesionálnych potápačov, správy povodia a iné organizácie. Vyberte loď s bezkonkurenčným pomerom cena – hodnota.
Základ člnov v skupine K MAX tvorí jedinečný laminátový trup s takmer plochým tvarom dna, s postrannými vystúpenými lyžinami. Tento základný tvar dna plavidla je garantom maximálnej priečnej aj pozdĺžnej stability. Postranné vystúpené lyžiny dodávajú plavidlu katamaranový podtón. Tento prvok zabezpečuje výborné jazdné vlastnosti člna. Katamaranový tvar dna zabezpečuje počas jazdy minimálnu styčnú plochu, minimálny odpor vody a tým aj maximálne hladkú, úspornú a rýchlu plavbu. Pri použití spaľovacieho motora s výkonom 4-5hp tieto člny hladko dosahujú rýchlosť okolo 15 km/hod.
Ako vyberať Optimálny čln pre rybolov a rekreáciu
Každý výrobca, alebo predajca keď popisuje vlastnosti člna zo svojej ponuky, určite nezabudne vyzdvihnúť skutočnosť, že jeho čln je nepotopiteľný, stabilný, priestranný a bezpečný. Veľa ďalších chválospevov si vypočujeme, alebo sa dočítame pri prehľadávaní širokej a rôznorodej ponuky člnov.
Pozrime sa ale na jednotlivé charakteristické znaky člnov pozornejšie:
Nepotopiteľnosť – Každé plavidlo, ktoré sa má sériovo vyrábať, alebo má byť umiestnené na trh musí byť certifikované - musí spĺňať technické podmienky spôsobilosti malých plavidiel. Jednou z týchto základných podmienok je aj „nepotopiteľnosť“ plavidla. Znamená to že každý čln musí mať takú zásobu plávateľnosti, aby sa aj po úplnom naplnení vodou udržal na vodnej hladine a na každú osobu zabezpečoval vztlak min. 5 kg. Túto schopnosť zabezpečujú rôzne vodotesné prepážky, alebo dvojité dná člnov. Drvivá väčšina člnov ešte značne prevyšuje túto základnú podmienku. Aj nepotopiteľné sa ale môže potopiť, vďaka nadmernému zaťaženiu nákladom, alebo pri zanedbaní závažnosti niektorých, aj zdanlivo malých poškodení člna.
Stabilita – Berme do úvahy len malé plavidlá, určené na rekreáciu a športový rybolov. Pozdĺžnu stabilitu, alebo smerovú stálosť zabezpečujú pozdĺžne ostré hrany na dne. Ak takéto súvislé pozdĺžne hrany na dolnej časti trupu absentujú čln sa zle manévruje a nedrží smer. Najčastejším problémom býva priečna stabilita člnov (nakláňanie). Čln, kým nie je vytiahnutý na breh sa pohybuje v nestabilnom prostredí. Voda nijako nepodporuje jeho stabilitu. Na stabilitu člna majú hlavný vplyv tri základné faktory: Váha plavidla, šírka plavidla a tvar jeho dna. Tieto tri základné faktory sa navzájom dopĺňajú a kombinujú. Na úzkom člne (do 1,2m, alebo kajaku môžu stabilitu zabezpečiť postranné plaváky (ako indiánsky katamaran). Na plachetniciach zabezpečuje stabilitu záťaž v hlboko umiestnenom kýle. Od ľahkých člnov – do 70kg s klasickou konštrukciou, už pri dvoj člennej posádke nemôžeme očakávať pasívnu stabilitu. Posádka musí udržiavať rovnovážny stav a vyvarovať sa prudkým pohybom. (Za klasickú konštrukciu považujem pomer šírky a dĺžky 1 : 2. až 1 : 3.) Keď už má čln pribl. 150 kg tak ani prudký pohyb jedného člena posádky s ním výrazne nezalomcuje. Člny s váhou nad 150 kg už mávajú aj väčšie rozmery a bývajú pre viacčlennú posádku.
Pri výbere člna sa veľa ľudí pozerá na vyššiu hmotnosť člna, ako na negatívum. Pri posudzovaní hmotnosti by som rozdelil malé rekreačné plavidlá do troch kategórii: 1.- člny do 70 kg, 2.- člny do 300 kg 3.- člny nad 300 kg
Do prvej kategórie väčšinou spadajú všetky bežné nafukovacie člny, plastové člny a malé laminátové člny s dĺžkou do 3m. Ich výhodou je ľahká manipulácia na brehu, dobrá skladnosť mimo sezóny a väčšinou nepotrebnosť prívesného vozíka. Sú vhodné na malé a kľudné vodné plochy, pre zakrmovanie lovných miest a prieskum sonarom. Nevýhodou je že pokiaľ takýto čln nemôžeme prepravovať na streche auta, alebo na prívese, tak v aute zaberie veľa priestoru. Niesu vhodné pre aktívny rybolov, ani pre zdolávanie rýb. Nie je bezpečné ich používať na veľkých, otvorených vodných plochách. Sú priam nebezpečné v rukách neskúseného vodcu plavidla ak sa pre ich pohon používa spaľovací motor s výkonom väčším ako 5 hp.
V druhej kategórii – do 300 kg je väčšina laminátových a plechových člnov s dĺžkou nad 3m, nafukovacie člny s laminátovým kýlom a tiež drevené rybárske pramice. Nevýhodou člnov tejto kategórie je priestorová náročnosť pre uskladnenie, nutnosť prívesného vozíka na prepravu a potreba vhodného nájazdu pre umiestnenie člna na vodu. Výhodou je dobrá mobilita, viac priestoru pri preprave a postačujúci aj nebrzdený prívesný vozík. Takéto člny už vďaka svojej priestrannosti a lepšej stabilite sú vhodné aj pre aktívny rybolov a dlhší pobyt na vode. Aj viac členná posádka má možnosť pohybu v plavidle. Pre ich pohon sa už väčšinou používajú výkonnejšie spaľovacie motory a sú vhodné aj pre väčšie otvorené vodné plochy. K stabilite člnov tejto kategórie značne prispieva aj tvar dna. Najstabilnejší je tvar katamaran, nasleduje ploché dno, viac sa naklopí tvar V a snahu sa prevrátiť má tvar U.
Člny nad 300 kg sú už menej vhodné na časté prepravovanie. Na ich prepravu sú potrebné špeciálne, brzdené prívesy a výkonné automobily. Člny tejto kategórie sú už poväčšine kajutované a poskytujú značný komfort posádke. Vhodné je kotvenie v chránených prístavoch. Aj po stránke finančnej je toto, už náročná kategória. Čo sa týka stability tak 300 kg hmotnosti člna už má výrazný vplyv aj bez ohľadu na tvar dna.
Najprísnejšie je posudzovaná stabilita u záchranných plavidiel. Ich náklon ani pri maximálnom bočnom zaťažení nesmie presiahnuť 15 stupňov. Pri výbere vhodného člna pre rekreáciu, alebo rybolov by sme mali myslieť aj na to že možno raz bude treba niekomu pomôcť dostať sa do člna cez jeho bok.
Bezpečnosť – Hlavnými znakmi bezpečnosti člna sú síce jeho nepotopiteľnosť a stabilita, ale niesu garantom bezpečnosti posádky. Pre bezpečnosť posádky sú veľmi dôležité záchranné vesty a ďalšie individuálne záchranné prostriedky, ako bidlo s háčikom, alebo záchranný kruh a lano. Podceňovaným prvkom bezpečnosti je aj používanie automatického vypínania spaľovacích motorov. Pri vypadnutí vodiča z člna tak hrozia veľmi vážne poranenia vrtuľou motora. Za bezpečnosť posádky je vždy zodpovedný vodca plavidla. Je potrebné si uvedomiť že myslieť na bezpečnosť, až keď už sa niečo stane, je neskoro.
Materiál – Podľa použitého materiálu sú dve hlavné skupiny člnov: Nafukovacie člny a pevné člny.
Nafukovacie člny – Výhodou je ich malá priestorová náročnosť po poskladaní. Nevýhodou je pracná príprava pred použitím, slabá odolnosť materiálu voči poškodeniu, menšia životnosť, malý vnútorný priestor, bez pevnej podlahy nemožnosť pohybu v člne, veľký odpor člna voči vode pre dosiahnutie klznej plavby. Nafukovacie člny nemajú vrchnú hranu, ktorá by usmernila špliechajúcu vodu. Preto pri plavbe aj v menších vlnách dochádza k rozstreku vody aj na posádku.
Pevné člny - Nevýhodou je potreba priestoru na ich uskladnenie a na prepravu potreba prívesného vozíka. Pevné člny zhotovené z dreva sú navyše náročné na pravidelnú údržbu. Najvhodnejší a najodolnejší materiál pre stavbu člnov je laminát zo sklenných vlákien a polyesterových živíc. Tento materiál je garantom dlhej životnosti, značnej pevnosti a žiadnej údržby. Ďalšie vlastnosti laminátových člnov sa odvíjajú od tvaru trupu, pevnosti konštrukcie a kvality vypracovania materiálu.
Rýchlosť – Potrebný výkon motora pre optimálnu plavbu člna je pre mnohých najväčšou dilemou pri rozhodovaní o kúpe spaľovacieho motora. Často je totiž cena motora vyššia, ako cena samotného člna. Majitelia člna, ktorí nemajú preukaz vodcu malého plavidla, s týmto nemajú žiadny problém. Sú totiž oprávnený používať spaľovací motor s výkonom maximálne 5 hp. Od motora 5 hp sa dá očakávať dosiahnutie rýchlosti od 10 do 17 km/hod, v závislosti od hmotnosti a tvaru člna.
Keď však od člna požadujem plynulú plavbu a nie len tlačenie vody, potom motor musí vďaka svojmu výkonu dostať bežne zaťažený čln do klznej plavby a udržať ho v nej aj pri polovičných otáčkach. Výkon potrebný pre splnenie tohto kritéria je individuálny pre každý čln. Najväčší vplyv má tvar dna, hladkosť povrchu dna a hmotnosť plavidla. Bežný nafukovací čln s nafukovacím kýlom potrebuje pre dosiahnutie sklzu výkon min. 10hp. Dobrý laminátový trup dostane na hladinu výkon už 8hp. Výnimočná katamaranová konštrukcia dna člna, akú majú člny rady K MAX umožňuje dosiahnutie klznej plavby už s výkonom motora 6hp.
Náš najnovší test s motorom Suzuki 9,9 hp.
Táto testovacia plavba mala za účel dokázať vplyv konštrukcie trupu plavidla na jeho jazdné vlastnosti.
Pre účel testu bol použitý 4.taktný spaľovací motor Suzuki 9,9 S s objemom 302cm³ a hmotnosťou 44 kg.
Porovnávané boli jazdné vlastnosti dvoch člnov.
Prvým člnom bol nafukovací čln s pevnou podlahou a nafukovacím kýlom s rozmermi 320 x 174 cm a hmotnosťou 64 kg.
Druhým testovaným člnom bol laminátový čln K MAX XX s rozmermi 545 x 170 cm a hmotnosťou 185 kg.
Podľa veľkého rozdielu v rozmeroch a hmotnostiach porovnávaných člnov by človek predpokladal že ľahší a menší nafukovací čln dosiahne v testoch lepšie výsledky. Opak je však pravdou. Jednak dosiahnuté maximálne rýchlosti boli u člna K MAX XX vyššie a tiež prechod z výtlačnej, do klznej plavby má K MAX XX podstatne hladší a plynulejší.
Testy trvali približne 2 hodiny. Počas 1,5 hodiny jazdenia nám motor Suzuki 9,9 S spotreboval celkove len 2,8 l benzínu.
Celková hmotnosť nafukovacieho člna vrátane motora, výbavy a 2 člennej posádky bola 295 kg.
Celková hmotnosť člna K MAX XX vrátane motora, výbavy a 2 člennej posádky bola 416 kg.
Záver: Hladký povrch laminátového člna a jedinečný katamaranový tvar dna člna K MAX XX zabezpečuje minimálny odpor voči vode bez ohľadu na vyššiu hmotnosť a počiatočnú veľkosť styčnej plochy.
Základ člnov v skupine K MAX tvorí jedinečný laminátový trup s takmer plochým tvarom dna, s postrannými vystúpenými lyžinami. Tento základný tvar dna plavidla je garantom maximálnej priečnej aj pozdĺžnej stability. Postranné vystúpené lyžiny dodávajú plavidlu katamaranový podtón. Tento prvok zabezpečuje výborné jazdné vlastnosti člna. Katamaranový tvar dna zabezpečuje počas jazdy minimálnu styčnú plochu, minimálny odpor vody a tým aj maximálne hladkú, úspornú a rýchlu plavbu. Pri použití spaľovacieho motora s výkonom 4-5hp tieto člny hladko dosahujú rýchlosť okolo 15 km/hod.
Ako vyberať Optimálny čln pre rybolov a rekreáciu
Každý výrobca, alebo predajca keď popisuje vlastnosti člna zo svojej ponuky, určite nezabudne vyzdvihnúť skutočnosť, že jeho čln je nepotopiteľný, stabilný, priestranný a bezpečný. Veľa ďalších chválospevov si vypočujeme, alebo sa dočítame pri prehľadávaní širokej a rôznorodej ponuky člnov.
Pozrime sa ale na jednotlivé charakteristické znaky člnov pozornejšie:
Nepotopiteľnosť – Každé plavidlo, ktoré sa má sériovo vyrábať, alebo má byť umiestnené na trh musí byť certifikované - musí spĺňať technické podmienky spôsobilosti malých plavidiel. Jednou z týchto základných podmienok je aj „nepotopiteľnosť“ plavidla. Znamená to že každý čln musí mať takú zásobu plávateľnosti, aby sa aj po úplnom naplnení vodou udržal na vodnej hladine a na každú osobu zabezpečoval vztlak min. 5 kg. Túto schopnosť zabezpečujú rôzne vodotesné prepážky, alebo dvojité dná člnov. Drvivá väčšina člnov ešte značne prevyšuje túto základnú podmienku. Aj nepotopiteľné sa ale môže potopiť, vďaka nadmernému zaťaženiu nákladom, alebo pri zanedbaní závažnosti niektorých, aj zdanlivo malých poškodení člna.
Stabilita – Berme do úvahy len malé plavidlá, určené na rekreáciu a športový rybolov. Pozdĺžnu stabilitu, alebo smerovú stálosť zabezpečujú pozdĺžne ostré hrany na dne. Ak takéto súvislé pozdĺžne hrany na dolnej časti trupu absentujú čln sa zle manévruje a nedrží smer. Najčastejším problémom býva priečna stabilita člnov (nakláňanie). Čln, kým nie je vytiahnutý na breh sa pohybuje v nestabilnom prostredí. Voda nijako nepodporuje jeho stabilitu. Na stabilitu člna majú hlavný vplyv tri základné faktory: Váha plavidla, šírka plavidla a tvar jeho dna. Tieto tri základné faktory sa navzájom dopĺňajú a kombinujú. Na úzkom člne (do 1,2m, alebo kajaku môžu stabilitu zabezpečiť postranné plaváky (ako indiánsky katamaran). Na plachetniciach zabezpečuje stabilitu záťaž v hlboko umiestnenom kýle. Od ľahkých člnov – do 70kg s klasickou konštrukciou, už pri dvoj člennej posádke nemôžeme očakávať pasívnu stabilitu. Posádka musí udržiavať rovnovážny stav a vyvarovať sa prudkým pohybom. (Za klasickú konštrukciu považujem pomer šírky a dĺžky 1 : 2. až 1 : 3.) Keď už má čln pribl. 150 kg tak ani prudký pohyb jedného člena posádky s ním výrazne nezalomcuje. Člny s váhou nad 150 kg už mávajú aj väčšie rozmery a bývajú pre viacčlennú posádku.
Pri výbere člna sa veľa ľudí pozerá na vyššiu hmotnosť člna, ako na negatívum. Pri posudzovaní hmotnosti by som rozdelil malé rekreačné plavidlá do troch kategórii: 1.- člny do 70 kg, 2.- člny do 300 kg 3.- člny nad 300 kg
Do prvej kategórie väčšinou spadajú všetky bežné nafukovacie člny, plastové člny a malé laminátové člny s dĺžkou do 3m. Ich výhodou je ľahká manipulácia na brehu, dobrá skladnosť mimo sezóny a väčšinou nepotrebnosť prívesného vozíka. Sú vhodné na malé a kľudné vodné plochy, pre zakrmovanie lovných miest a prieskum sonarom. Nevýhodou je že pokiaľ takýto čln nemôžeme prepravovať na streche auta, alebo na prívese, tak v aute zaberie veľa priestoru. Niesu vhodné pre aktívny rybolov, ani pre zdolávanie rýb. Nie je bezpečné ich používať na veľkých, otvorených vodných plochách. Sú priam nebezpečné v rukách neskúseného vodcu plavidla ak sa pre ich pohon používa spaľovací motor s výkonom väčším ako 5 hp.
V druhej kategórii – do 300 kg je väčšina laminátových a plechových člnov s dĺžkou nad 3m, nafukovacie člny s laminátovým kýlom a tiež drevené rybárske pramice. Nevýhodou člnov tejto kategórie je priestorová náročnosť pre uskladnenie, nutnosť prívesného vozíka na prepravu a potreba vhodného nájazdu pre umiestnenie člna na vodu. Výhodou je dobrá mobilita, viac priestoru pri preprave a postačujúci aj nebrzdený prívesný vozík. Takéto člny už vďaka svojej priestrannosti a lepšej stabilite sú vhodné aj pre aktívny rybolov a dlhší pobyt na vode. Aj viac členná posádka má možnosť pohybu v plavidle. Pre ich pohon sa už väčšinou používajú výkonnejšie spaľovacie motory a sú vhodné aj pre väčšie otvorené vodné plochy. K stabilite člnov tejto kategórie značne prispieva aj tvar dna. Najstabilnejší je tvar katamaran, nasleduje ploché dno, viac sa naklopí tvar V a snahu sa prevrátiť má tvar U.
Člny nad 300 kg sú už menej vhodné na časté prepravovanie. Na ich prepravu sú potrebné špeciálne, brzdené prívesy a výkonné automobily. Člny tejto kategórie sú už poväčšine kajutované a poskytujú značný komfort posádke. Vhodné je kotvenie v chránených prístavoch. Aj po stránke finančnej je toto, už náročná kategória. Čo sa týka stability tak 300 kg hmotnosti člna už má výrazný vplyv aj bez ohľadu na tvar dna.
Najprísnejšie je posudzovaná stabilita u záchranných plavidiel. Ich náklon ani pri maximálnom bočnom zaťažení nesmie presiahnuť 15 stupňov. Pri výbere vhodného člna pre rekreáciu, alebo rybolov by sme mali myslieť aj na to že možno raz bude treba niekomu pomôcť dostať sa do člna cez jeho bok.
Bezpečnosť – Hlavnými znakmi bezpečnosti člna sú síce jeho nepotopiteľnosť a stabilita, ale niesu garantom bezpečnosti posádky. Pre bezpečnosť posádky sú veľmi dôležité záchranné vesty a ďalšie individuálne záchranné prostriedky, ako bidlo s háčikom, alebo záchranný kruh a lano. Podceňovaným prvkom bezpečnosti je aj používanie automatického vypínania spaľovacích motorov. Pri vypadnutí vodiča z člna tak hrozia veľmi vážne poranenia vrtuľou motora. Za bezpečnosť posádky je vždy zodpovedný vodca plavidla. Je potrebné si uvedomiť že myslieť na bezpečnosť, až keď už sa niečo stane, je neskoro.
Materiál – Podľa použitého materiálu sú dve hlavné skupiny člnov: Nafukovacie člny a pevné člny.
Nafukovacie člny – Výhodou je ich malá priestorová náročnosť po poskladaní. Nevýhodou je pracná príprava pred použitím, slabá odolnosť materiálu voči poškodeniu, menšia životnosť, malý vnútorný priestor, bez pevnej podlahy nemožnosť pohybu v člne, veľký odpor člna voči vode pre dosiahnutie klznej plavby. Nafukovacie člny nemajú vrchnú hranu, ktorá by usmernila špliechajúcu vodu. Preto pri plavbe aj v menších vlnách dochádza k rozstreku vody aj na posádku.
Pevné člny - Nevýhodou je potreba priestoru na ich uskladnenie a na prepravu potreba prívesného vozíka. Pevné člny zhotovené z dreva sú navyše náročné na pravidelnú údržbu. Najvhodnejší a najodolnejší materiál pre stavbu člnov je laminát zo sklenných vlákien a polyesterových živíc. Tento materiál je garantom dlhej životnosti, značnej pevnosti a žiadnej údržby. Ďalšie vlastnosti laminátových člnov sa odvíjajú od tvaru trupu, pevnosti konštrukcie a kvality vypracovania materiálu.
Rýchlosť – Potrebný výkon motora pre optimálnu plavbu člna je pre mnohých najväčšou dilemou pri rozhodovaní o kúpe spaľovacieho motora. Často je totiž cena motora vyššia, ako cena samotného člna. Majitelia člna, ktorí nemajú preukaz vodcu malého plavidla, s týmto nemajú žiadny problém. Sú totiž oprávnený používať spaľovací motor s výkonom maximálne 5 hp. Od motora 5 hp sa dá očakávať dosiahnutie rýchlosti od 10 do 17 km/hod, v závislosti od hmotnosti a tvaru člna.
Keď však od člna požadujem plynulú plavbu a nie len tlačenie vody, potom motor musí vďaka svojmu výkonu dostať bežne zaťažený čln do klznej plavby a udržať ho v nej aj pri polovičných otáčkach. Výkon potrebný pre splnenie tohto kritéria je individuálny pre každý čln. Najväčší vplyv má tvar dna, hladkosť povrchu dna a hmotnosť plavidla. Bežný nafukovací čln s nafukovacím kýlom potrebuje pre dosiahnutie sklzu výkon min. 10hp. Dobrý laminátový trup dostane na hladinu výkon už 8hp. Výnimočná katamaranová konštrukcia dna člna, akú majú člny rady K MAX umožňuje dosiahnutie klznej plavby už s výkonom motora 6hp.
Náš najnovší test s motorom Suzuki 9,9 hp.
Táto testovacia plavba mala za účel dokázať vplyv konštrukcie trupu plavidla na jeho jazdné vlastnosti.
Pre účel testu bol použitý 4.taktný spaľovací motor Suzuki 9,9 S s objemom 302cm³ a hmotnosťou 44 kg.
Porovnávané boli jazdné vlastnosti dvoch člnov.
Prvým člnom bol nafukovací čln s pevnou podlahou a nafukovacím kýlom s rozmermi 320 x 174 cm a hmotnosťou 64 kg.
Druhým testovaným člnom bol laminátový čln K MAX XX s rozmermi 545 x 170 cm a hmotnosťou 185 kg.
Podľa veľkého rozdielu v rozmeroch a hmotnostiach porovnávaných člnov by človek predpokladal že ľahší a menší nafukovací čln dosiahne v testoch lepšie výsledky. Opak je však pravdou. Jednak dosiahnuté maximálne rýchlosti boli u člna K MAX XX vyššie a tiež prechod z výtlačnej, do klznej plavby má K MAX XX podstatne hladší a plynulejší.
| dosiahnutie klznej plavby | nafukovací čln | od 18 km/hod |
| K MAX XX | od 16 km/ hod | |
| zotrvanie v klznej plavbe | nafukovací čln | po 17 km/hod |
| K MAX XX | po 14 km/ hod | |
| maximálna rýchlosť pri dvojčlennej posádke | nafukovací čln | 23 km/hod |
| K MAX XX | 28 km/ hod | |
| maximálna rýchlosť s jednou osobou | nafukovací čln | 28 km/ hod |
| K MAX XX | 29 km/ hod |
Testy trvali približne 2 hodiny. Počas 1,5 hodiny jazdenia nám motor Suzuki 9,9 S spotreboval celkove len 2,8 l benzínu.
Celková hmotnosť nafukovacieho člna vrátane motora, výbavy a 2 člennej posádky bola 295 kg.
Celková hmotnosť člna K MAX XX vrátane motora, výbavy a 2 člennej posádky bola 416 kg.
Záver: Hladký povrch laminátového člna a jedinečný katamaranový tvar dna člna K MAX XX zabezpečuje minimálny odpor voči vode bez ohľadu na vyššiu hmotnosť a počiatočnú veľkosť styčnej plochy.
ODBORNÍK na SONARY a ČLNY
Nie sme len virtuálny, internetový obchod.Som skutočný a venujem sa sonarom a člnom profesionálne už viac ako 15 rokov.
Nie som len teoretik, ale aj na základe svojich praktických skúseností Vám rád poradím a pomôžem s výberom.
O nás
Rybárske člny
Sonary - články
- Sonary - poradca výberom
- Všetky sonary na trhu - porovnanie (xls)
- Sonary postranné zobrazovanie (pdf)
- Sonary pojmy, vysvetlenia (pdf)
- Publikované články
Člny a lodné motory - články
Reklama
